Kráľovnou veteránov je Villa D´Este
Centrum pozornosti všetkých zberateľov rarít sa raz do roka orientuje na vilovú oblasť v nádhernom prostredí jazera Como v severnom Taliansku. Idylické prostredie už niekoľko storočí slúžilo prominentom, hudobným skladateľom a burzovým maklérom ako oáza oddychu, pokoja a estetiky. Stovky prezentovaných veteránov dotvárajú scenériu tak hodnoverne, že množstvo návštevníkov z roka na rok rastie. Rovnako ako aj kult automobilových veteránov. Luxusné hotely a automobiloví veteráni či známe osobnosti sa tu rátajú na desiatky. Maserati, Bugatti, Ferrari, Mercedes či BMW prezentujú svoje najkrajšie kúsky. Rozdávajú sa ocenenia, hrdí majitelia sa často od svojich miláčikov ani nepohnú.

Concours d´Elegance
Niet sa čo čudovať, už od roku 1929 sa každoročne udeľuje cena za najkrajšie dielo na štyroch kolesách. A to v dvoch kategóriách: veteráni a štúdie či prototypy. Aj dnešní výrobcovia sa snažia ukoristiť hlavnú cenu. Automobilové kreácie sa však neraz nedostanú do sériovej výroby. Až na jednu výnimku. Alfa Romeo 8C Competizione, ktorá dominovala pred rokom. Presne tak, Taliani vždy vedeli robiť dizajn a nám ostáva iba modliť sa, aby ho nikdy nezabudli robiť. Tento rok si víťazstvo užil americký multimilionár James Glickenhaus a jeho Ferrari P4/5. Je unikát postavený na objednávku majiteľa. Firme Pinifarina zaň zaplatil maličkosť – tri milióny dolárov. V kategórii historických vozidiel si cenu odnieslo nádherné Bugatti 57 C Cabriolet Jamesa Pattersona. Trofej BMW si pripísal nekorunovaný cár módy Ralph Lauren za Mercedes Benz SSK roadster v nádhernej čiernej farbe v individuálnej karosárskej úprave. Samozrejme, bavíme sa o origináloch, ktoré prežili desaťročia. Ich cena je taká astronomická, že hodnota všetkých veteránov prezentovaných na výstave by pokryla škody po povodniach v ktoromkoľvek štáte. Samotná účasť automobilov na prestížnej výstave dvíha ich cenu. Záujem o ne každý rok rastie a vlastniť veterán patrí k nepísanému bontónu hriešne bohatých ľudí.

Veteráni sú najkrajšie automobily na svete. A rovnako ako krásne ženy vyžadujú oveľa viac pozornosti než tie obyčajné.

Radostná starostlivosť
Kúpou veteránu sa všetko iba začína. Kultúrne dedičstvo, na ktorom sa pokojne môžete povoziť, stojí nemalé peniaze. Uznajte, platiť klimatizovanú garáž, starať sa o bezchybný technický stav a zháňať prakticky nezohnateľné náhradné diely vyžaduje osobitú kapitolu v rodinnom rozpočte. Veteranisti sa delia do troch kategórií. V prvej sú nadšenci, ktorí si svoje kúsky postavili vlastnými rukami, neustále zháňajú originálne náhradné diely a prezerajú si odborné časopisy. K svojim autám majú zásadne citový vzťah. V druhej kategórii sa nachádzajú bohatí ľudia, magnáti či podnikatelia s nehnuteľnosťami. Autá si zásadne kupujú a umiestňujú ich do špeciálnych garáží. Vyťahujú ich iba sporadicky a prezentujú sa s nimi na rôznych akciách či pretekoch veteránov. V poslednej skupine sa nachádzajú automobiloví nadšenci. Sú fascinovaní technikou a ak ich automobil zaujme, nehľadia na cenu ani na rok výroby. V garáži majú zbierku unikátov a schuti si na nich zajazdia. Nie sú viazaní ničím, najmä nie konvenciami.

Najdrahší veteráni na svete
Vlastniť veterán je dnes nielen prestížna záležitosť, ale aj dobrá investícia. Dobre zreštaurovaný veterán totiž rastie na cene. A ktoré sú najdrahšie? Samozrejme, talianske. Najmä Ferrari a Maserati a, pravdaže, nesmrteľné Bugatti. Príkladom nárastu ceny veterána môže byť aj Ferrari 250 GTO. Súťažný špeciál, ktorý sa v sedemdesiatych rokoch dal kúpiť aj za päťtisíc dolárov. O niekoľko rokov neskôr sa jeho cena vyšplhala na neuveriteľných osem miliónov dolárov. Ešte drahšie kusy predstavujú unikátne Bugatti. Model Bugatti Royale Berline Sports Coupé sa na jednej aukcii vyšplhal až na desať miliónov. Samozrejme, bavíme sa o dolároch. Podobne ako umenie, víno či jachty, veteráni sú súčasťou života prominentov. Ich prevádzka je totiž hriešne drahá. Pre normálnych ľudí sú k dispozícii takzvané youngtimery. Teda automobily zo sedemdesiatych rokov. Ich prevádzka je prijateľná, aj náhradných dielov je ešte dostatok.

Pebble Beach: Concours d´Elegance

Bol by v tom čert, ak by Amerika neodkopírovala to dobré z Európy. Protipólom zrazu veteránov vo Villa d´Este je americký Pebble Beach. V areáli najprestížnejšieho golfového areálu sa odohráva najvýznamnejšia automobilová udalosť roka v USA. Koná sa pravidelne v auguste, toho roku devätnásteho, a čuduj sa svete – nesie názov Concours d´Elegance. Severoamerická smotánka vrátane hollywoodskych hviezd tam každoročne prezentuje svoje veterány.

Nechýbajú Nicolas Cage či Clint Eastwood ani desiatky najdrahších veteránov. Akcie sa zúčastní maximálne stosedemdesiatpäť kusov. Samotnou prítomnosťou na spomínanej akcii rastie cena veteránov, kto ukoristí cenu, zvýšil cenu svojho auta o dvadsať percent. Na prebiehajúcej aukcii sa predávajú, cena v miliónoch dolárov je celkom bežná. Napríklad Ferrari 250 GTO, v ktorom Steve McQueen jazdil denne „do roboty“, sa predáva za vyše jedna celá dva milióna dolárov.

Veteráni na Slovensku
Sme malá krajina, no aj u nás nájdeme niekoľko nádherných kúskov. Nemusíme sa ani hanbiť, veď niekoľko unikátov brázdi aj naše cesty. Zberateľ Anton Kiaba vlastní niekoľko unikátnych veteránov, do ktorých investoval nemalé prostriedky aj čas. Dokazuje to aj tisícdvesto hodín reštaurátorských prác na nádhernom Cadillacu V16 Coupé z roku 1930. Mimochodom, naskočí na prvé otočenie kľúčom. Je prvým šestnásťvalcovým automobilom na svete s rozvodom OHV, ktorý predstavoval vtedajší vrchol motorárskeho umenia. Vyše sedemlitrový motor má výkon úctyhodných stošesťdesiatpäť koní, čo stačí na dosiahnutie maximálnej rýchlosti stošesťdesiat kilometrov za hodinu. Vyrobilo sa ich iba sto kusov a exemplár, ktorý vlastní pán Kiaba, má výrobné číslo deväťdesiatosem. Nasledujúci model bol určený do múzea automobilky Cadillac.

Duesenberg model J
Absolútny unikát je nádherný Duesenberg model J z roku 1930. Jeho cena je dnes už prakticky nevyčísliteľná. Len na porovnanie, Ford T z rovnakých čias sa predával za tristopäťdesiat dolárov. A Duesenberg? Ten stál vyše dvadsaťtisíc. Pod kapotou sa nachádzal radový, kompresorom prepĺňaný osemvalec s objemom takmer sedem litrov, s maximálnym výkonom dvestošesťdesiatpäť koní. Automobil ešte aj dnes poľahky prekročí hranicu 180 km/h. A keďže Duesenbergy boli vyrábané ručne na objednávku, podobný neobjavíte nikde na svete. V zbierke pána Kiabu nájdete aj Rolls Royce, Mercedes SL a mnoho iných rarít.

Technika s kultúrnym aspektom
Láska k technike, znovuobjavenie dvojitých karburátorov, vačkových hriadeľov či rôznych druhov ventilového rozvodu iba odzrkadľuje opätovný návrat ku klasike. Estetika detailov i celkové vyžarovanie automobilových dedov je presne to, čo mnohé dnešné automobily už ponúknuť nedokážu. Aj preto je móda automobilových veteránov nesmrteľná a ich odkaz pre nasledujúce generácie neoceniteľný.

Dostupná klasika

Jazdiť v klasike sa dá aj za pomerne dostupné peniaze. Automobily zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov majú dodnes svoje čaro a pohybujú sa v mimoriadne priaznivých cenových reláciách. Napríklad Mercedes Benz SL zo začiatku osemdesiatych rokov už zoženiete za smiešnych stotisíc korún. Potom už stačí iba zainvestovať do tabuliek s veteránskym EČV a môžete sa pokojne poddať pocitom z mladosti. Ak by ste chceli zainvestovať ešte menej, máme pre vás tipy. Škoda 1000 MB alebo nádherné kupé 110R sú automobily, ktoré sú na našich cestách už ojedinelé. Fiat 126p? Aj ten sa dnes už ráta za klasiku, ak chcete byť ešte štýlovejší, siahnete po legendárnej „päťstovke“ od Fiata. Orientujte sa najmä na karosériu typu kupé, bude mať vždy svoje čaro.

Škoda 1000 MB	Fiat 500

Budúci veteráni

Kto má nos na automobilovú klasiku, môže ušetriť celkom slušný balík peňazí. Už pri kúpe autoobilu môžeme vycítiť neskorší záujem oň. Vo všeobecnosti musíme zabudnúť na praktický aspekt automobilu. Platia jednoduché princípy. Čím väčší exot, tým vyšší bude oň neskôr záujem. Príkladom môže byť aj KTM X-BOW. Motorka na štyroch kolesách od rakúskeho špecialistu. Alebo Renault Avantime, ktorý sa už dnes ráta za klasiku, a mnohé iné automobily. Počet vyrobených kusov priamo ovplyvňuje po rokoch predajnú cenu. Neúspech výrobcu sa tak neskôr môže zmeniť na profit majiteľa. Posledným pravidlom je trpezlivosť. Skutočne hodnotným kusom sa stávajú automobily až po dvadsiatich piatich rokoch, keď dostávajú oficiálny titul mladého veterána.

KTM X-BOW	Renault Avantime