Bratislavský prístav v týchto dňoch ukrýva pred zrakmi verejnosti exkluzívne tajomstvo. Necelých 39 metrov dlhú dvojpalubovú motorovú jachtu takmer za pol miliardy korún. Na objednávku nemenovaného klienta, o ktorom sa vie len to, že nie je chudobný, ju stavajú pracovníci slovenskej firmy BPT Trade. V celej svojej kráse sa má jachta, s exotickým menom Mamba, predviesť na Dunaji už začiatkom budúceho roka.

Jachty zo Slovenska

História výroby luxusných motorových jácht sa v Bratislave viaže k roku 1999, keď spoločnosť Slovenská plavba a prístavy v spolupráci s Danube Marine Consulting a PR Marine v období rokov 1999 až 2003 zrealizovala stavbu plavidiel Falcon a Reem II pre zákazníkov z Dubaja. Počas nasledujúcich dvoch rokov prišla na rad kompletná rekonštrukcia lode Golden Eye, pričom všetky aktivity lodenice boli do roku 2006 vykonávané pod hlavičkou Slovenskej plavby a prístavov (SPaP). Po predaji akciových podielov vznikla spoločnosť BPT Trade. Tá produkuje luxusné jachty určené pre zahraničnú klientelu pod značkou Oceanline Yachts. Premiérovým skvostom z ich dielne je loď Oceanline 127, vlastným menom Mamba.

Neplánovaná cesta k lodiam

„Predtým, než som sa stal predsedom predstavenstva spoločnosti BPT Trade, bol som konateľom a obchodným riaditeľom spoločnosti Ferroservis, ktorá spravovala prekladisko hutného materiálu v bratislavskom prístave. Malo to síce niečo dočinenia s lodnou dopravou, no nie s konštrukciou lodí, ku ktorej som sa dopracoval až v čase, keď sme boli akcionármi SPaP. Ako člen predstavenstva som bol zodpovedný za činnosť lodenice – dcérskej fi rmy SPaP. Až to ma priviedlo k výrobe luxusných jácht,“ prezrádza Daniel Stojkovič, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti BPT Trade.

Diskrétnosť a zodpovednosť

Identitu objednávateľa lukratívnej zákazky nám Daniel Stojkovič nechcel prezradiť. Spoločnosť si zakladá na diskrétnosti. Predajná cena tejto motorovej lode je však viac ako 420 miliónov korún. S jej výrobou začali vo februári 2006. Dizajn jachty vypracovalo popredné holandské dizajnérske štúdio. Stavba dvojpodlažnej Mamby tak potrvá necelé tri roky, keďže majiteľovi ju majú odovzdať koncom roka.

Na výrobe sa podieľa 35 kmeňových zamestnancov spoločnosti BPT Trade a asi 15 zo slovenských subdodávateľských fi riem. Z gréckej dizajnérskej spoločnosti prišlo asi 20 ľudí, ktorí sa postarali o interiér. Na stavbe tak celkovo pracovalo asi 70 ľudí.

Mambu vyrábajú v krytej hale a istý čas už priamo na vode. Na dodržiavanie všetkých potrebných noriem dohliada bezpečnostný technik. Pri istých činnostiach, ako napríklad pri brúsení trupu lode, musia zamestnanci používať dýchacie respirátory a odsávacie zariadenia. Všetko – okrem luxusného interiéru jachty, vonkajších náterov a teakovej paluby – robili slovenské fi rmy. O ostatné sa postarala grécka spoločnosť. „K tej sme sa dopracovali prostredníctvom tendra, ktorý sme vypísali na zhotovenie interiéru jachty.

Oslovili sme asi 24 rôznych spoločností z celého sveta, no práve grécka spoločnosť ponúkla najvýhodnejšiu cenu za požadovanú kvalitu.

Musím však podotknúť, že najlepšie skúsenosti pri stavbe lodí som mal so slovenskými fi rmami,“ dodáva Daniel Stojkovič. Aj preto si pre zhotovenie jachty nevie predstaviť lepšie miesto ako „suchozemskú“ Bratislavu. Po Dunaji je tu dobrý prístup do Čierneho mora a poruke má dodávateľov, s ktorými je spokojný. Pre tieto dôvody ho neláka stavba jachty v niektorej z prímorských lokalít. Mambu tak čoskoro čaká plavba do Čierneho mora. V apríli sa tam má podrobiť potrebnej záverečnej certifi kácii spoločnosti Bureau Veritas na morskú plavbu.

Po získaní nevyhnutných dokumentov posádka jachtu zakotví do prístavu, ktorý vyberie majiteľ. Pravdepodobne to bude jeden z prístavov v Stredozemnom mori. Nie je známe, pod akou vlajkou sa jachta bude plaviť. Podobné honosné lode však obvykle plávajú pod kajmanskou alebo bermudskou vlajkou.

Rozloha rodinného domu

Plávajúci luxus

Jachta má celkovo 6 kajút, kuchyňu, kormidelňu a priestor pre posádku. Postačí pre 12 ľudí, ktorí v nej môžu aj prenocovať. Na to, aby jachta fungovala tak, ako má, je potrebná 5-členná posádka – kapitán, strojník, kuchár a dvaja ľudia zodpovední za obsluhu a starostlivosť o loď. Pred plavbou a počas nej musia sledovať podmienky na mori, aby sa nestalo to, že život alebo párty na jachte narušia viacmetrové vlny či nepríjemná búrka.

V zásade tu však stolovanie prebieha normálne ako doma v obývačke. Výnimkou je len lodná kuchyňa vybavená špeciálnymi držiakmi na hrnce a na kuchynský riad. Kajuta majiteľa je pochopiteľne najväčšia a zariadená naozaj luxusne. Nechýba v nej veľká dvojitá posteľ, plazma, zrkadlo, šatník či kúpeľňa s toaletou.

Architektúry a dizajnu lode sa chopili holandské spoločnosti Mulder Design a Art Line Interiors. Odviedli excelentnú prácu. Exkluzívnymi materiálmi dizajnéri nešetrili. Strieda sa tu koža, mramor a teakové drevo. Podobne sú zariadené aj ostatné kajuty – druhou najväčšou je VIP kajuta rovnako s manželskou posteľou a obdobným vybavením ako kajuta majiteľa. Ostatné sú už o niečo menšie, no rovnako komfortné.

Celá jachta je zladená v odtieňoch bielej, béžovej a hnedej farby. „Ak by mal klient ešte extra požiadavky, ako napríklad zlaté kľučky na dverách, sme schopní mu ich splniť. Je to len otázka toho, ako to vie klient prefi nancovať,“ tvrdí Daniel Stojkovič. Všetky materiály použité na lodi však musia byť certifi kované, aby bola záruka, že loď je vyrobená z kvalitných materiálov a komponentov.

Smädné krásavice

Vlastniť námornú jachtu, samozrejme, nie je lacný špás. Okrem jej nákupu, zabezpečenia posádky a potrebnej údržby stojí pekný balík peňazí aj jej prevádzka. Len natankovanie plnej nádrže môže pokojne stáť aj vyše milión korún. Až desaťtonový motor si pýta svoje. Objem tých stredných dosahuje vyše 40-tisíc litrov. Do najväčších sa zmestí aj viac ako 200-tisíc litrov nafty.

Drahá, ale rýchla

Mamba sa môže pýšiť takmer najsilnejšími motormi od fi rmy MTU určenými pre takýto typ a rozmer plavidla. Motory sú dva, pričom len jeden z nich váži až 8 ton. Naprojektovaná maximálna rýchlosť lode je 28 uzlov, v prepočte 52 km/hod., cestovná rýchlosť je asi 20 až 22 uzlov. Len samotná cena za motory sa pohybuje vo výške 1,2 milióna eur, teda vyše 36 miliónov korún.

Spotreba pri plnom výkone lode je asi tisíc litrov na hodinu, samotná nádrž má objem až 35-tisíc litrov. Samozrejmosťou je špičková technika – radar, satelity, GPS navigácia, kamerový systém či kormidlovacie zariadenia. Jachty sa musia pravidelne kontrolovať a udržiavať. Dôležitá je starostlivosť nielen o palubu a trup lode, ale aj o strojovňu. Každé dva roky sa musí loď vytiahnuť z morskej slanej vody do suchého doku, aby sa obnovil špeciálny náter, ktorý chráni dno lode pred nalepením morských rias a mušlí.

Na obzore je už ďalšia

Keď Mamba odpláva, spoločnosť BPT Trade má vo výhľade stavbu ďalšej veľkej jachty. Dlhá bude až 40 metrov a oproti Mambe bude mať o palubu navyše. Samozrejme, aj cena bude vyššia. Predbežný odhad je vyše pol miliardy slovenských korún. V plnej kráse by bratislavský prístav mala opustiť asi o štyri roky.

Ak ste zatúžili po plávajúcom luxuse, musíte rátať s tým, že od objednávky jachty až po prvú plavbu na nej uplynie aj niekoľko rokov. Závisí to od jej rozmerov a vybavenia. Cena zodpovedá výrobnému času a vynaloženej práci, keďže nejde o žiadnu sériovú či pásovú výrobu, ale o ručnú prácu.

Je dobrá správa, že zhmotniť predstavy a požiadavky najnáročnejších klientov dokážu aj slovenskí inžinieri a robotníci. Kvalita ich práce začína byť v tejto brandži pojmom.

Katamarany z Vlkanovej

V Európe ich doteraz vyrábali len dvaja – francúzske fi rmy Catana a Lagoon. Nedávno sa k nim pridal banskobystrický podnikateľ Karol Konárik. Jeho KK Company im mieni konkurovať nižšou cenou a ručnou malovýrobou, šitou na požiadavky zákazníka. Katamarany produkuje prostredníctvom svojej dcéry K One so sídlom vo Vlkanovej. Tá si tvar lode dala navrhnúť v slovinskej projektantskej spoločnosti Seaway, ktorá pracuje aj pre francúzsku Catanu.

Technické detaily riešila banskobystrická firma Navartis, zaoberajúca sa výrobou športových plachetníc. Katamarany firmy K One sú relatívne nízkonákladové, keď priemerná cena základného modelu je asi 15 miliónov korún. Firma vo Vlkanovej má pätnásť zamestnancov. Karol Konárik je presvedčený, že objednávky sa rozhýbu a firma nebude mať problém predať plánovaných až dvadsaťpäť lodí ročne.

Slováci a jachty

Vlastníkmi luxusných námorných jácht sú už desiatky bohatých Slovákov. Ich počet sa zisťuje ťažko, keďže väčšina z nich uprednostňuje anonymitu. Navyše si dávajú lode registrovať hlavne v zahraničí. Na Slovensku pôsobí niekoľko fi riem, zaoberajúcich sa predajom jácht. Luxusnejšie námorné jachty sa však zatiaľ väčšinou nakupujú v zahraničí priamo od výrobcu. Väčšia jachta vyjde majiteľa najmenej na 30 miliónov korún.

Menšia na niekoľko miliónov, maximálne na 20 miliónov korún. Námorné jachty vlastnia napríklad podnikatelia Boris Kollár a Fedor Flašík, fotograf Karol Kállay či politik Ján Slota. Na Slovensku je aj fi rma, pripravujúca personál pre obchodné a výletné lode a jachty – kapitánov, strojníkov, čašníkov, barmanov či kuchárov. Ide o bratislavskú spoločnosť Tatra Marine.