Dobrý vietor od západu

Od roku 1997 začali pravidelne spolupracovať s firmou Schempp Hirth, renomovaným nemeckým výrobcom vetroňov. Z dovezených súčiastok začali pre Nemcov skladať nové vetrone, neskôr začali opravovať aj staré. „Aj staré tridsaťročné laminátové vetrone dnes môžu lietať. Keďže sú dnes kvalitnejšie laky, starý vetroň dnes po oprave môže byť dokonalejší ako v čase svojho zrodu,“ hovorí Hrabovský. Jeden z vetroňov, ktoré opravovali, vyhral majstrovstvá sveta vo voľnej triede. Pilotom však nestačilo len montovať dovezené súčiastky. „Vždy sme chceli robiť vlastný letecký výrobok. Začali sme s modifikáciou jednomiestneho lietadla Gryf, ktorý sa vyrábal za socialimu,“ vracia sa k začiatkom Hrabovský. Kým na Morave sa lietadlo vyrábalo z plechu, v Prievidzi mu urobili laminátové telo. Na jeho príprave si odskúšali konštrukčné technológie, organizáciu práce a zoznámili sa s náročným procesom certifikácie. Nakoniec však k širšej výrobe neprišlo. „Dnes už o jednomiestne lietadlá nie je veľký záujem. Je to pekné, keď človek môže niekoho odviezť, a aj my sme chceli robiť niečo dvojmiestne.

Ako sa stať pilotom?
Kurz pilota ultraľahkých lietadiel môže absolvovať každý dospelý človek, ktorý prejde zdravotnou prehliadkou. Kritériá nie sú také prísne ako pre profesionálnych pilotov, za knipel športového lietadla si môže sadnúť aj letec s dioptrickými okuliarmi. Na Slovensku je niekoľko leteckých škôl pri aerokluboch, napríklad v Bratislave, Dubnici nad Váhom, Prievidzi, Ružomberku či Poprade. Záujemca musí absolvovať desiatky hodín teórie, a kým mu vystavia preukaz pilota, musí absolvovať 45 letových hodín a záverečné skúšky na Leteckom úrade SR. Preukaz treba obnovovať každé dva roky novou zdravotnou prehliadkou a určitým počtom nalietaných hodín. Kurz na ultraľahké lietadlá so vzletovou hmotnosťou (naloženého lietadla) do 480 kg si možno spraviť za približne 120-tisíc korún. Kurz súkromného pilota, ktorý oprávňuje riadiť lietadlá do 5,7 tony, sa dá získať za 160-tisíc. Kto by si chcel pilotovaním privyrábať, musí si pripraviť takmer pol milióna.

Zrodil sa Dynamic

Jeden zo zakladateľov firmy Tadeáš Wala je pôvodným povolaním konštruktér banských strojov a zariadení, ale odmalička ho bavilo lietanie a podieľal sa na konštrukcii niekoľkých vetroňov. S partiou leteckých nadšencov z Bratislavy spolupracovali na konštrukcii laminátového dvojmiestneho lietadla Impulz. Keď sa zdalo, že projekt povedie do stratena, ujali sa ho ľudia z Aerospoolu. „Nebolo to také ľahké. Len fáza vývoja po prvý prototyp trvala tri roky. Skúšky potom ukázali, že veľa vecí treba zmeniť,“ hovorí riaditeľ firmy. Lietadlo dostalo nové krídla, chvostové plochy, podvozok, zmenila sa ergonómia kabíny, systémy riadenia. Keď dokončili druhý prototyp, zistili, že je to na 80 percent nové lietadlo. V roku 2000 sa zrodil WT9 Dynamic ako v poradí deviaty lietajúci model Tadeáša Walu. Približne 90 percent takýchto malých lietadiel lieta s motormi od rakúskej firmy Rotax, a vo svojich lietadlách ich používajú aj prievidzskí vývojári. Podobne je to aj s vrtuľami, na Dynamicoch sú české a francúzske vrtule. Prístroje, aj keď sú od dodávateľov z celého sveta, vznikajú v Číne alebo na Taiwane. To, čo robí lietadlo lietadlom, to je tvar trupu, krídel, teda to, čo ľudia vidia zvonka. To všetko je originál zo Slovenska.

Koľko to stojí?

Kto sa rozhodne investovať niekoľko miliónov do vlastného lietadla, musí byť pripravený aj na náklady na jeho údržbu. Najvýraznejšou položkou je asi palivo, samozrejme, závisí to aj od počtu nalietaných hodín. Lietadlo treba mať niekde „ustajnené“. Ak nemá majiteľ vlastný hangár, prenajíma si priestor v niektorom zo slovenských aeroklubov, ktoré zabezpečujú aj údržbu profesionálnym mechanikom. Vyjde to približne na 15 až 20-tisíc korún ročne. Podobne ako pri autách, aj za lietadlá sa platí zákonná a havarijná poistka. Tá stojí približne toľko ako pri autách rovnakej cenovej kategórie. Ročné náklady na ultraľahké lietadlo sa môžu vyšplhať na sto až dvestotisíc korún.

Záujemcovia sa predbiehajú

Prvýkrát sa Dynamic objavil na výstave v roku 2000 v nemeckom Münsteri, neskôr na najväčšej európskej výstave vo Friedrichshafene. Už tam bol o lietadlo veľký záujem, tak v Prievidzi začali so sériovou výrobou. Prvý rok vyrobili päť kusov, ale produkcia postupne rástla. Vlani ich vyrobili takmer 60, na jeseň tohto roka by mali vyrobiť kus s výrobným číslom 200. Výroba Dynamicov dnes tvorí asi 70 percent činností firmy, zvyšok tvorí montáž a oprava vetroňov. Lietadlá majú ešte jedno špecifikum, ich vývoj sa nikdy nekončí. Vždy je čo vynachádzať, drobnosti prispievajú k zlepšeniu letových vlastností, zvyšujú bezpečnosť a pohodlie posádky.

Najnovšou inováciou Dynamicu sú winglety, dohora zahnuté konce krídel. Veľkým dopravným lietadlám ušetria niekoľko percent paliva, malé ľahké lietadlá majú kvôli nim lepšiu stabilitu vo vzduchu. Výroba jedného lietadla trvá asi tri mesiace. Vo firme pracuje dnes 130 ľudí, z toho 90 vo výrobe. Záujemcovia dnes na svoje lietadlo čakajú približne deväť mesiacov, objednávok je veľa. Kupujú si ich aerokluby na vyťahovanie vetroňov do vzduchu, či súkromníci, záujemcovia o lietanie.

„Nemusí ísť len o športové lietanie, Dynamic je rýchle turistické lietadlo,“ pýši sa Hrabovský s tým, že na Dynamicoch polietali takmer celú Európu od Írska po Istanbul a od severu Švédska po Maltu. „Je nezabudnuteľný zážitok lietať ponad Etnu, z ktorej stúpa dym, alebo pristávať na ostrovčeku v Britskom mori, kde žije dvadsať ľudí a my sme museli trikrát nalietať na dráhu, aby sme z nej odohnali ovce,“ spomína.

Aj medzi Slovákmi sa nájde čoraz viac ľudí, ktorí si kúpia súkromné lietadlo ako dopravný prostriedok alebo ako záľubu. Ceny sa pri Dynamicoch pohybujú od dvoch miliónov, lietadlo so slušnou prístrojovou výbavou stojí asi tri milióny. Na Slovensku dnes lieta desať Dynamicov, v susednom Česku dvojnásobok, vo Francúzsku a Nemecku približne po tridsať. Zvyšok asi v dvoch desiatkach krajín, kde majú obchodné zastúpenia. Naposledy sa im podarilo získať certifikáciu v Británii, pracovali na tom takmer štyri roky. „Anglickí úradníci sú veľmi konzervatívni, a predpisy nie sú o nič jednoduchšie ako predpisy pre veľké dopravné lietadlá vrátane Concordu,“ vysvetľuje Ján Hrabovský.

Ďalší slovenskí leteckí výrobcovia

Comp-let Senica
Vyrábajú diely pre ľahké lietadlá, napríklad pre rakúsku  firmu Diamond Composite, na ktorej lietadle lieta aj Ján Slota. Okrem mnohých iných dielcov pre firmy z Českej republiky, Talianska či Nemecka vyrábajú aj krídla pre Dynamic. Vyrábajú aj trup lietadla Super Dimona, do ktorého Boeing vyvíja vodíkový motor.

Aeropro Nitra
Od roku 1990 vyrábajú ultraľahké lietadlá Eurofox, dnes ich lieta takmer dvesto. Je to hornoplošník s konštrukciou z oceľových trubiek, oceľovými trubkami. Aj v Aeropro používajú motory od Rotaxu, maximálna rýchlosť Eurofoxu ja 185 km/h.

Aerotech Slovakia
Firma v Piešťanoch vyrába v spolupráci s maďarskými partnermi jednomotorové lietadlá Finist pre šiestich pasažierov alebo desiatich parašutistov, a dvojmotorové lietadlá Dornier. Dosiaľ vyrobili takmer dvadsať lietadiel. V spolupráci s moskovskými partnermi sa venovali aj opravám ruských typov vrtuľníkov.

Lietadlo v skladačke
Dynamic patrí do kategórie ultraľahkých lietadiel, ktorých vzletová hmotnosť je do 480 kilogramov. Lietadlá sa vyrábajú buď s lacnejším pevným podvozkom, so zasúvacím podvozkom, ktorý je o niečo ťažší, ale nekladie odpor vzduchu. Záujemcovia majú možnosť aj objednať si skladačku lietadla. „Nejde ani tak o to, ušetriť peniaze. Ide o ten pocit, sadnúť si do lietadla postaveného vlastnými rukami. Je to podobné, ako keď sme prvýkrát vzlietli s našim prototypom,“ nadchýna sa náš sprievodca. Nie je to jednoduchá záležitosť, výroba môže trvať aj dva roky. Podľa tabuliek trvá poskladanie dielov tisíc hodín.

V Aerospoole na letové vlastnosti Dynamicu nedajú dopustiť. „Trúfnem si povedať, že na Slovensku vyrábame najkvalitnejšie ultraľahké lietadlo. Neznamená to, že by konkurencia vyrábala nekvalitne. Je to len iná kategória, ťažko porovnávať Škodu Fabia a Audi A6,“ hovorí Ján Hrabovský. Smelé slová dokladá hŕbou ocenení a diplomov. Ich lietadlo nesie nálepku Slovak Gold, získali ocenenie aj na leteckej výstave v českej Jihlave, kde sa presadili medzi veľkou konkurenciou českých výrobcov.

Za najvyššie ocenenie považujú čestný diplom od Medzinárodnej leteckej federácie FAI za prínos k rozvoju leteckých športov, sú jediní medzi slovenskými a českými výrobcami, ktorí takéto ocenenie dostali. Chválou nešetria ani médiá. Prestížny nemecký časopis Aerokurier pri nedávnej recenzii istého nemeckého lietadla poznamenal, že letovými vlastnosťami sa približuje slovenskému Dynamicu. „Keď v nemeckom časopise napíšu o nemeckom lietadle niečo takéto, je to pre nás naozaj veľmi príjemný pocit. Dynamic je rýchly, to sú aj naši konkurenti. Má dobré letové vlastnosti, naši konkurenti sa približujú. Čo nás výrazne odlišuje od našej konkurencie, sú detaily, do ktorých je lietadlo spracované. Lietadlo musí byť urobené tak, aby ľuďom prinášalo radosť, a nie aby ich ohrozovalo,“ vyjadril posolstvo konštruktéra Ján Hrabovský.

V Aerospoole majú na najbližšie roky nové ciele. V priebehu piatich až siedmich rokov po postupne z Dynamicu chceli vyvinúť nový model lietadla, pravdepodobne štvormiestny. „Je to zatiaľ v rovine úvah. Chceme sa zapojiť aj do vývoja nejakého vetroňa – je to naše hobby z čias, keď sme s podnikaním začínali,“ hovorí Ján Hrabovský. V Európe sa pripravuje zavedenie novej kategórie lietadiel. So vzletovou hmotnosťou 600 kg by mala byť akýmsi medzistupienkom medzi ultraľahkými a väčšimi lietadlami.

„Pracujeme na možných vylepšeniach, aby sme nezaspali za konkurenciou. Pri vyššej vzletovej hmotnosti bude možné montovať do lietadla lepšiu výbavu. Napríklad autopilota, ktorý bude pre pilota znamenať väčší komfort a pôžitok z letu hlavne pri dlhších cestách,“ hovorí Hrabovský. Vyššia povolená hmotnosť umožňuje do lietadiel montovať aj silnejšie motory, ktorých montáž vo firme predbežne zvažujú. Počet zamestnancov by sa mal v najbližšej dobe zvýšiť na 150 a plánuje sa otvorenie novej haly výhradne na servis lietadiel. Uvoľnené priestory v súčasnej hale umožnia rast produkcie Dynamicov. Dnes ich záujemcovia čakajú na výrobu zhruba deväť mesiacov po objednávke. A to je škoda.