Žili ste doteraz v presvedčení, že viete, kto vaše auto vyrobil? Dokážeme vám, že pravda je úplne iná. Čistokrvná značka je mýtus a autá sa už dávno nerodia tam, kde si myslíte.

Žijeme vo svete, ktorý sa chtiac -nechtiac riadi pravidlami. Nie je to príjemné zistenie, ale je to tak. Už odmalička nám rodina, ulica a vôbec všetci okolo nás vtláčajú do hláv fakty, ktoré sa pre nás postupne stávajú posvätné a nemenné. A týka sa to, samozrejme, aj nášho pohľadu na automobilový svet. Každý predsa vie, že Nemci robia kvalitné autá. Kvalitné a nudné ako pracovné porady. Talianske vozidlá sú plné elektrických obvodov fungujúcich podľa doteraz neobjasnených algoritmov, a aj keď občas fungujú, ich karosérie rozpustia kyslé dažde počas nečakane krátkeho obdobia.

Japonci a ich autá sú dokonalí, dokonca tak dokonalí, že sa boja akéhokoľvek kroku, ktorý by mohol ich precízne vybudovaný nepoškvrnený imidž narušiť. Doménou francúzskych automobiliek sú zasa nové technológie. Letecký priemysel začne niečo vyvíjať a francúzske automobilky to už dávno montujú do svojich modelov. Je vedľajšie, že to v praxi nefunguje. Oni boli prví a o to tu ide, nie?

Takto jednoducho by sa dali charakterizovať všetky automobilky a ich výrobky. Od tých ruských, páchnucich totalitným režimom a vodkou, cez kórejské pripomínajúce sterilné prostredie vedeckých laboratórií až po výsostne americké, plné prisťahovalcov a automatov na Coca -colu. Skrátka a jasne, autá sú verný obraz národa, ktorý ich montuje.

Je tu však jedno veľké „ale“. Keby všetko, čo sme tu vymenovali, fungovalo podľa zavedených pravidiel, svet by bol prehľadný a uspokojovanie našich túžob príliš jednoduché. Chceš kvalitu? Kupuj nemecké prémiové značky. Miluješ pokrokové autá nasiaknuté atmosférou ležérnosti? Potom nie je nič jednoduchšie, ako siahnuť po francúzskom aute. Nevieš žiť bez adrenalínu a večne stávkujúcej elektroniky? Naskoč do talianskej značky.

Väčšina z nás si doteraz autá vyberala práve podľa loga výrobcu. Ten magický znak kdesi na maske chladiča či prednej kapote bol predsa vždy zárukou, že viete, čo kupujete. Bol. Svet sa totiž vyvíja a mení rovnako ako nálady ľudstva. Témou dňa sa stávajú globalizácia a racionalizácia výroby. Automobilky sú z toho nadšené, lebo spoznali cestu ako ušetriť. Svet sa zmenšil a na automobilovej mape dnes priemerne informovaný človek nedokáže s istotou ukázať, kde sa jeho auto skutočne narodilo. Automobilky skrátka rozhodili chápadlá svojich výrobných závodov na všetky možné strany. A svet našich doterajších pravidiel o čistokrvných autách sa zrútil ako domček z kariet.

Ľudia, ktorí jazdia na Mercedesoch, často používajú ako argument svojho rozhodnutia pre trojcípu hviezdu práve sympatie k precíznej práci nemeckých rúk. To je v poriadku, avšak len do chvíle, kým z portfólia značky nesiahnu po veľkom SUV triedy ML, GL alebo po kontroverznej triede R. Obľuba týchto veľkých a ťažkých „medveďov“ za veľkou mlákou totiž donútila najvyššie vedenie automobilky spočítať si tri a tri a presunúť výrobné pásy zo Stuttgartu do mesta Tuscaloosa v ďalekej americkej Alabame. Znamená to, že tieto modely stratili svoj čistokrvný pôvod? Nie, len sa musíte ako zákazník zmieriť s tým, že vaše mohutné SUV či zvláštne tvarovanú triedu R nepostavili nemecké robotnícke

ruky podporované nekompromisnými odbormi, ale americkí prisťahovalci večne žijúci na dlh. Mercedes -Benz začal v Tuscaloose vyrábať v roku 1997 a presne o desať rokov neskôr prestrihlo miestne vedenie závodu slávnostnú stužku nad milióntym vyrobeným Mercedesom. Cesta to však nebola ľahká. Možno si spomínate, s akými kvalitatívnymi problémami bojovali prvé kusy triedy ML. Jej interiérové plasty sa pod náporom slnečných lúčov rozpadávali na prach a celková kvalita výroby spadla na úroveň, za ktorú by sa miestami hanbili aj v Mongolsku. Skrátka, priemerný Američan sa s aplikáciou nemeckých kvalitatívnych štandardov nehodlal vyrovnať zo dňa na deň.

Pre USA sa okrem Mercedesu rozhodol aj ďalší tradičný nemecký výrobca. Tentoraz je ním BMW. V meste Spartanburg v Južnej Karolíne postavilo v roku 1992 BMW na zelenej lúke s rozlohou 4,7 km2 výrobný závod pre vtedy novovzniknutý roadster Z3. Zdá sa, že tamojší ľudia svoju prácu milovali a dávali do nej všetko, preto tu BMW po počiatočných logistických problémoch nakoniec zotrvalo a dnes tu okrem nástupcu Z3, modelu Z4, vyrába aj veľké SUV X5, ku ktorému najnovšie pribudol aj model X6.

Podobnému zvyku rozhadzovania výrobných závodov však holdujú aj Američania. Chrysler 300C je ich pýcha a stelesnenie Ameriky. Jedno z najsebavedomejších amerických áut však schádza aj z výrobných pásov závodu Magna -Steyr v rakúskom mestečku Graz. Nenápadné miesto uprostred romantických zelených lúk je rodisko viacerých automobilových hrdinov. Veľmi dobré styky s Rakúskom tu udržiava aj Jeep. Viete si vôbec predstaviť americkejšiu značku ako práve Jeep?

A čuduj sa svet, tieto symboly slobodného sveta môžu hrdo nosiť označenie „Made in Austria“. Je paradoxné, no možno nie až také prekvapujúce, že modely Grand Cherokee a Commander vyrábané v Magna- -Steyr patria k najkvalitnejším Jeepom na planéte. Keď už sme pri tomto výrobnom závode, patrilo by sa spomenúť, že okrem menovaných Jeepov a Chryslerov tu od roku 2003 vyrába BMW svoje štýlové X3, Mercedes -Benz ikonu všetkých terénnych off -roadov, triedu G a služby rakúskych robotníkov tu radi využívajú aj Švédi, ktorí si tu nechávajú montovať Saab 9 -3 Cabrio.

Aby toho nebolo málo, už teraz sú dohodnuté budúce kontrakty zaisťujúce, že BMW tu k svojej X3 pridá o číslo menšie X1 a Mini Crossover. Ku kabrioletu od Saabu údajne pribudne aj Peugeot 308 RC Z. To však stále nie je všetko. Do Rakúska sa vráti aj Porsche. Veď úplne prvý model 356 vznikol práve tu a teraz sem automobilka opäť presunie výrobu modelov Boxster a Cayman. Najväčšou lahôdkou tunajšieho závodu však bude výroba nového štvordverového supersedanu Aston Martin Rapide. Automobilka Audi používa takmer na celom svete známy reklamný slogan „Náskok vďaka technike“.

A tu treba dodať, že vďaka technike vyrobenej v Maďarsku. Áno, v krajine bez vlastnej automobilky a takmer s nulovou automobilovou históriou. Audi má totiž v mestečku Györ výrobný závod Audi Hungaria Kft. na výkonné prepĺňané benzínové motory. Okrem nich sa tu rodia aj atraktívne kupé a kabriolety TT. Od konca roka 2007 k nim dokonca pribudlo aj Audi A3 Cabriolet. Dôvodom je, samozrejme, lacnejšia pracovná sila. Z nekvality tu postavených áut však obavu mať nemusíte. Ako v Ingolstadte zistili, aj dobre motivované maďarské ruky dokážu zázraky. V severomaďarskom Györi postavilo svoju výrobnú linku aj japonské Suzuki.

Pre toho, kto si myslí, že Japonci ani len netušia, kde sa Maďarsko nachádza, povieme len toľko, že už roky sa tu vyrába populárny Swift. Dokonca jeho predchádzajúca generácia sa hrdo vyhlasovala za maďarské národné auto. V súčasnosti tu Suzuki produkuje aj populárne SX4 a jeho sesterský Fiat Sedici.

Volkswagen Group sa tiež snaží byť in. Veď napríklad najmenší model Fox, ktorý sa predáva aj na Slovensku, je výsledkom práce šikovných brazílskych rúk. Manažéri z Wolfsburgu však mimoriadne obľubujú región strednej Európy. Pre ďalší príklad totiž nemusíme chodiť ďaleko. Určite si ešte spomeniete na prvú polovicu deväťdesiatych rokov minulého storočia, keď sa v areáli bývalého závodu BAZ začali montovať prvé kusy kombi verzií Volkswagenu Passat B3. Dnes sa píše rok 2009 a brány nášho bratislavského závodu v Devínskej Novej Vsi opúšťajú jedny z najkvalitnejších Volkswagenov vôbec.

Ani Slováci si za prácu nepýtajú toľko, ako ich nemeckí kolegovia, preto sa sem presunula výroba náročnejšia na ľudskú prácu. Ide najmä o verzie s pohonom všetkých kolies, ale aj o bežné verzie ľudovejších modelov Golf či Polo. Pýchou závodu však ostávajú terénne modely Volkswagen Touareg a Audi Q7. Zaujímalo by nás, koľko hrdých nemeckých majiteľov týchto výkonných klenotov by bolo ochotných nosiť na svojom aute nápis „Made in Slovakia“. Verejným tajomstvom naďalej ostáva aj tunajšia výroba SUV Porsche Cayenne.

Je až ironické, že samotné Porsche vo svojich tlačových správach nikdy ofi ciálne nepotvrdilo výrobu Cayenne na Slovensku. Imidžu značky by to vraj mohlo uškodiť, preto zákazníci značky dodnes žijú v naivnej predstave, že ich prestížneho tátoša postavili v Lipsku. Na Slovensku si svoje výrobné závody založili aj Peugeot, Citroën a juhokórejská Kia. Práve vďaka našej atraktivite sme sa stali v počte vyrobených áut na jedného obyvateľa automobilovou veľmocou. Značku „Vyrobené na Slovensku“ by tak pokojne mohli nosiť Peugeot 207, horúca novinka Citroën C3 Picasso alebo populárna Kia Cee’d.

Rozširovanie výroby však nie je len záležitosť veľkých výrobcov. Svoje o tom vie aj česká Škoda. Jej najznámejším rodiskom je Mladá Boleslav, okrem toho čo -to zmontujú aj vo Vrchlabí a v Kvasinách. Škoda Auto však predáva po celom svete a jej domáce výrobné kapacity prestali stačiť už pred niekoľkými rokmi. Jediným riešením bolo vybudovať nové závody aj mimo domovskej krajiny, preto dnes po svete jazdia škodovky postavené v Poľsku, na Ukrajine, či dokonca v ďalekej Indii.

Orientácia na krajiny východnej Európy alebo Ázie je však blízka aj mnohým ďalším producentom ľudových modelov. Azda najznámejší z nich sú Renault a Ford. Tí vyrábajú skutočne po celom svete. Najväčšie základne však majú okrem domovských krajín v Turecku. Ford sa angažuje najmä v Koaceli. Jazdíte na modeli Transit Connect? Tak vedzte, že ho vyrobili práve tu. Renault zase postavil svoju základňu v Burse, kde v závode TOFAS vyrába všetkým dobre známe Thalie či Megane sedan.

Keď sme už na východe, ani Japonci nezostali pri výrobe všetkých svojich modelov verní rodnej zemi. Kúpte si u nás niektorý z rodinných Nissanov a máte takmer istotu, že v garáži budete parkovať auto vyrobené v anglickom Sunderlande. Na tento závod je inak Nissan patrične hrdý. Patrí totiž k najefektívnejším výrobným podnikom v celom Anglicku. Honda sa rozhodla zakotviť v neďalekom Swindone, kde tvorí hlavnú časť produkcie populárny Civic. Čoskoro mu však začne robiť spoločnosť aj menší Jazz.

Z veľkej japonskej trojky sme ešte nespomenuli Toyotu. Ani tá, samozrejme, na ostrovoch nechýba. Najväčšia japonská značka svoju výrobu pre zmenu sústredila v mestečku Burnastone. A že to nie je podružný závod, svedčí skutočnosť, že sa tu rodili legendárne Corolly. Kľúčové modely sa tu však vyrábajú aj dnes, konkrétne Auris a Avensis. Zlatým klincom je taliansky Fiat, ktorý myšlienky globalizácie rozvíjal už vtedy, keď o tom ostatní ani len nesnívali. Veď ruských žigulákov či poľských Fiatov je na našich cestách stále dosť.

Táto automobilka má za sebou mimoriadne ťažkú krízu, no ani horšia fi nančná situácia mu však nezabránila v tom, aby svoje autá stále vyrábal v Brazílii, Južnej Afrike, Egypte, na Srí Lanke, v Poľsku, Turecku, Španielsku či v Rusku. V rokoch 1967 až 1971 mal svoje výrobné kapacity dokonca aj v Bulharsku. Keď si dnes kúpite Fiat, naozaj nemôžete tušiť, ktoré ruky ho vyrobili. Ale to nie je v prípade Fiatu či ostatných značiek najpodstatnejšie. Prvoradé je mať v garáži užitočné a najmä spoľahlivé auto.